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厂家对比九游会登陆AG板和缆索护栏优缺点

发布者: 发布时间:2017/4/13 9:14:24 阅读:次 【字体:

  高速公路上沒有單一的防護用品,只要是對車輛起到安全保護作用的産品都是適用的。九游会登陆AG板与缆索护栏都是高速公路的防护产品,需要两者相结合才能更好的保护高速公路的畅通与高速公路的安全。九游会登陆AG是半刚性护栏的主要形式,而绳索护栏则是柔性护栏的代表。在功能与防护方面两者的作用基本类似,但他们又有着各自缺点与优点。接下来让九游会登陆AG了解一下九游会登陆AG板与缆索护栏的优缺点。

厂家对比九游会登陆AG板和缆索护栏优缺点

  1. 防护效果方面:缆索护栏与护栏板的防撞等级都有着自己的防护级别:A级、B级、S级,但是缆索护栏的防护效果要明显好于护栏板,缆索护栏由几条钢丝绳组成,钢丝绳的防撞与自我恢复能力是非常强的。护栏板是由波形钢板组成,能够很好的吸附汽车的撞击力,但是自我恢复能力较差,撞击后的护栏板需要更换。

  2. 抗腐蚀方面:缆索护栏与护栏板的防腐方式有很多种,但基本都是经过热镀锌处理后的,热镀锌产品的抗腐蚀效果是非常卓越的,在户外条件下可以正常使用几十年。因此两种公路防护产品的抗腐蚀效果都是非常好的。 冠县山河交通

  3. 立柱牢固性比较:护栏板立柱规格有很多种,根据工程需求选择。而缆索护栏的立柱规格范围较小,但是立柱的直径与管壁厚度要明显好于护栏板立柱。因此牢固程度要明显好于护栏板立柱。

  4. 维护方面:缆索护栏的维护量较小,一般不会发生大程度的变形,所以更换的次数较少;护栏板的维护量较高,一旦发生车辆撞击事故,护栏板一般都需要更换,因为其需要自身的变形来减缓冲击力。所以护栏板的维护工作要明显高于缆索护栏。

  5. 价格方面:通过上面的几点介绍大家不难发现缆索护栏的优势比较明显,但是缆索护栏的价格要高于护栏板,因为护栏板的成本较低,所以高速公路上安装护栏板的地方要更多一些。但对于一些比较危险的地段安装护栏是非常重要的,比如沿海公路、侧面悬崖公路、山区路段等。 以上总结的九游会登陆AG和绳索护栏的优缺点,客户可以根据自己的实际要求来选择使用哪种护栏较为合适。

  組合型波形板活動式鋼護欄

  1.産品介紹

  本产品是2013年国内权威的专家团队为广东省的佛开高速公路一事故高发路段作为部长(交通部长)级课题产品研发,并生产使用。这四年中在不断的优化,每个部位,每个细节都要做到安全系数最高,为保证产品的更加安全性以及使用责任终生制的这样一个环境,还有即将颁布实施的新标准,又做了6车试车碰撞试验,现在的产品安全系数已达到并超出现行标准,并符合即将实施的汇编及标准。施工简单,地面不需要做基础开挖,即无污染和破坏了路面,安装速度快,而且可以解约工期。本产品开启非常灵活,手柄拉起来即可(不需要抽出,为了防盗),一个开口5分钟内完全可以开启,后续养护维护更换方便,此为非常成熟的产品,在广州、贵州、四川、内蒙、云南的高速公路上得到广泛应用。在这个领导责任终生制的时代,选择有专家团队的、安全性能高的、后续服务有保障的产品是每个项目业主的最佳选择,組合型波形板活動式鋼護欄就是这样的产品,因为它经历了四年的优化过程,性能已达到极致組合型波形板活動式鋼護欄高度为81cm,单元段之间相互连接形成整体。单元段由防护导向结构、支撑结构和连接结构三部分组合构成:防护导向结构可拦挡碰撞车辆,并具有引导车辆回到正确行驶方向的作用;支撑结构加强活动护栏的横向连接,并通过竖向立柱将单元段固定于地面,控制碰撞后活动护栏的最大变形量在安全的范围之内;连接结构包括单元段之间的约束连接以及活动护栏端部与中央分隔带护栏的过渡连接,組合型波形板活動式鋼護欄的结构设计如图所示。

  技術參數:

  立柱φ140*4.5,護欄板3.0mm,

  端頭板6.0mm,頂板3.0m,

  摩擦梁3.0mm,立柱间距2m 。

  組合型波形板活動式鋼護欄的技术指标符合JTG B05《公路安全性能评价标准》和交通行业JTG D81-2006《公路交通安全设施设计规范》的要求,满足碰撞试验要求并提供三车碰撞试验的检测报告及交通部检测中心颁发的批量许可证;組合型波形板活動式鋼護欄具有快速开启和闭合功能,开启时间不超过5分钟。

  産品種類:

  1.碰撞等级AM级 活动段:2米段和4米段

  2.碰撞等级SB级 活动段:2米段和4米段

  2.使用範圍

  高速公路及其延伸帶中央分隔帶開口處,省級道路中央開口處,城市高架及快速路中央分隔帶,一級道路隔離緩沖帶,臨時性養護改造路段隔離處。

  3.試驗證明

  参照JTG B05-01-2013《公路安全性能评价标准》规范和交通行业标准JTG D81-2006《公路交通安全设施设计规范》的规定,确定組合型波形板活動式鋼護欄的最低防撞等级为Am级,碰撞条件如表1-3所示。

  表1-3 組合型波形板活動式鋼護欄碰撞条件

  碰撞車輛質量

  (t)速度

  (km/h)角度

  (°)碰撞能量

  (kJ)

  小客車1.510020-

  大客車106020160

  按照表1-3的碰撞試驗條件,采用有限元數值仿真技術,分別針對小客車和大客車模擬計算“車輛-護欄”的碰撞過程,並通過實車碰撞試驗對計算結果進行驗證。實車碰撞試驗在交通運輸部公路交通試驗場進行,如圖1-5所示。

  图1-5 实车碰撞试验车辆、假人及活动护栏

  依据JTG B05-01-2013《公路安全性能评价标准》,经实车碰撞试验验证,組合型波形板活動式鋼護欄在Am级的碰撞条件下,对小客车和大客车均具有良好的防护能力和导向作用,试验车辆与护栏发生碰撞后未发生穿越、翻越、骑跨护栏的现象,碰撞后车辆能够保持正常的行驶姿态。

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