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解體消能式護欄端部處理

发布者: 发布时间:2016/5/26 9:47:01 阅读:次 【字体:

   解體消能式護欄端部處理:解體消能式護欄端部處理在国外应用较多。解体消能式护栏端部一般采用解体消能立柱或淤动基座,波形梁采用吸能、变位等设计,吸能效果较好.还可以通过设皿防物垫使车辆安全停住,并使车辆改变行驶方向.以避免乘员受到严重伤害.使用较好的端部处理方法是立柱大都设计成解体消能式.在碰撞荷载作用下,很容易被切断,从而增强护栏端部的吸能效果.保证车辆及乘员的安全。

  (1)美國的端部擠壓端頭。

  美国的端部挤压端头即extruder ternnirtalc ET3 (图2一27和图2一28),其设有端部挤压骼,即套在护栏板的端部,迎车面长方形平面后部安装有像胶缓冲层.可吸收正面冲撞能徽.端部挤压器的外侧开有护栏挤出槽,一旦车辆碰撞端部,端头就会随着乍辆向前推进,则护栏板就会在端头处的挤出槽中被挤出.同时.波形梁展开.吸收能员.将传统的圆形钢立柱换成解体消能式木质立往,此类立柱在碰撞荷载作用下,很容易被切断.端部立柱共有6根。每根立住都设有钢套管,防止腐蚀.并将木质众柱埋入地面下的部分刷有防锈漆进行防腐处理,木质立柱被扭坏后也便于修复。第l根立柱与第2根立往之问设有斜撑和索端锚具《又称拉索组件》.第s根立柱以后接护栏坏准段。当车辆搜击端头时,钢索组件起到了很好的级冲作用.吸收了·部分搅击能价,并对东辆有一宁的引导作用.

  (2)美國SRT-350端部。

        美国SRT-350端部即slotted rail termianal-350 【图2-29 (a)(b)】,在国内端头设计的基础上其进行斜展,并设有拉索锚具。

图2-27 extruder terrnirml端部處理

  图2-27 extruder terrnirml端部處理

图2一28解休后的extruder terminal端部

  图2一28解休后的extruder terminal端部

图 2-29  SRT-350 端部

  图 2-29 SRT-350 端部

  這種設計的特點也是將護欄端部設計成解體消能式,波形梁板彎過立柱設成圓頭.在特殊位置錨接,以最大程度地減小失控車輛與護欄二次相建的可能性,護欄端部進行斜展。護欄端部的立.柱設計成解體消能式,在碰撞荷載作川下,很容易被切斷.從而增強護欄端部的吸能效果.保證車輛及乘員的安全。端部立柱共有8根,每根立柱都設有例套骨,並將木質立柱與第二根立柱之間沒有斜撐和索端錨具.第8根立柱以後接護欄標准段,端部立柱設計成木質議杜.這樣車輛與護欄撒擊後上要通過立往的變形減輕車輛的碰撞程度。將第1根和第2根立柱設成解體消能式結構.不加防阻塊,在碰撞荷載作用下,很容易被切斷。

  這種端部最大的優點是將端部進行斜展.端部部分的索端錯具也起到了很好的作川,當車輛撞擊端部時,鋼索組件起到了很好的級沖作用,吸收了一部分撞擊能蟹,並對車輛有一定的引铮作川.同時,木質立柱和防阻塊通過解體也能吸收大盆的能量。

  (3)關網的“縮骨護欄”。

        这种护栏由两个围栏组成,两端还配有两个带能址吸收器的支撑架和一个活动支架。驾驶时如果不镇撞上护栏,若是正面撞击.护栏的前组栅格就会吸收冲击能里.支撑梁将白动断裂,护栏随之自动向后绷进,防止您的车冲破防护设施;若是从侧面摘击护栏.护栏上的自动栩板还将导正车辆的行驶方向,如朋2一30所示。

  經測試,汽車在時速100KM/h的速度下,撞擊縮骨護欄的正面,測試車前面擋風玻璃保持完整。

圖2.30縮骨護欄

  圖2.30縮骨護欄

  經公路學會有關專家介紹,除了高速公路k.這種護欄還將應用于各種路邊有危險隱患的設施.如橋墩、立交橋、收費亭等.防止汽車和路邊設施碰撞而造成嚴重的傷亡事故。這種護欄如果全而裝備到國內高速公路上,可以在未來10年內挽救約兩萬人的生命。

  解體消能式護欄端頭既具有一定的強度.又有較大的塑性變形能力.可以吸收較多的沖擊動能,使之既能擋住、誘導碰撞車輛,又能及時解體消能從而減輕事故傷害,不至于發生嚴重的二次碰撞事故,盡可能將事故限制在公路的一側,有效地阻止汽車沖人對向車道.保護車內乘員的安全。

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